广州地铁十号线首个车站开工建设

    6月26日上午10：00，经过地铁建设者们的努力，地铁十号线东沙站（工程暂定名）宣告正式动工，这也是十号线首个动工的车站，标志着地铁十号线进入土建工程实施阶段。据了解，十号线建成后，现三号线天河客运站至石牌桥段将并入该线路运营，从而减轻三号线的运力负担。

    深厚淤泥层 ，考验施工水平

    东沙站（工程暂定名）位于荔湾区东沙翠园路南侧，沿翠园路呈东西走向，西侧为东新高速出入口，南侧为广州环城高速，东接大干围站，西连广钢新城站。车站为地下两层岛式站台，两端设盾构井，长326米，标准段宽度约20米，基坑开挖深度约20米。车站施工范围内软土（淤泥）发育，浅部多分布有淤泥层，局部厚达12.7米，埋深17.5米，软土层地连墙成槽护壁困难，易产生槽壁坍塌、缩径等风险，导致混凝土超灌、围护结构侵限、地表沉降较大等问题，地连墙施工及基坑支护难度较大。

    为了确保基坑施工安全，提高施工效率，施工单位北京城建设计发展集团制定了针对性方案，在地连墙成槽之前，对两侧槽壁采用搅拌桩进行加固，防止成槽过程中出现塌孔导致地面塌陷的现象。基坑采用800cm厚地下连续墙作为围护结构和止水帷幕，内设三道支撑、局部四道支撑。连续墙采用成槽机和冲桩机配合成槽，能够大大的提高成槽效率，同时通过合理的场地布置，将钢筋笼加工平台尽量靠近地连墙位置，成槽后钢筋笼能够快速入槽和浇筑混凝土，保证连续墙施工质量。

    为了争取市民对地铁施工的支持，施工单位北京城建设计发展集团坚持主动与线路、站点所经社区、单位积极联络，主动开展各类共建活动，通过开展文体活动友谊赛、帮助周边村民修整道路等，地铁建设者们与市民建立了良好友谊，在移交场地、用水、用电等方面得到了相关社区居委会、村委会的大力支持，为车站进场后迅速开工奠定了坚实基础。

    线路需拆解改造 ，施工难度极大

    十号线工程起于既有天河客运站，终于西塱站，全长约25.2公里，均为地下敷设；共设置19座车站，其中换乘站11座。既有段（天河客运站～石牌桥）线路长约6公里，共设车站5座，需进行拆解及更新改造工程。新建段（石牌桥～西塱）线路长约19.2公里，大致沿天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、滨江东路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道敷设，共设14座车站。

    据了解，十号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，将对提高既有三号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意义重大，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。

    作为国内首条未预留拆解功能但需进行拆解改造的城市轨道骨干线，十号线及同步实施工程规模大、线路长、埋深大、工法多，其中14座新建车站大多沿道路路中布置，工点道路狭窄，道路疏解困难重重，前期工程协调工作量大，施工组织要求极高。此外，该线工程还多处穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地质条件复杂，风险控制难度高，并具有工程各类接口众多、换乘比超高的重难点。为此，广州地铁建设者们将广泛应用信息化管理及BIM新技术，优化施工组织管理模式，提升施工效率，同时对施工风险实行超前研判，确保地铁施工平安有序。

    【记者】余秋亮 

    【通讯员】赵浩 陈虎辉

    【校对】居伟强