地铁二十一号线全线轨道贯通！年底建成开通

    6月5日，在员村至天河公园区间隧道里，随着轨道焊机完成除锈、打磨、对轨、矫正、夹持等施工工序，广州地铁二十一号线后通段（员村至镇龙西）轨道工程顺利完成最后一个接头焊接，实现全线长轨贯通。轨道贯通为后续供电、通信、信号系统及区间机电全面开展安装和调试作业，提供了必要条件。

    根据工程计划，二十一号线全线计划今年底建成。开通后，广州地铁线网运营总里程将突破500公里，达513公里。这也是继2018年底实现“区区通地铁”后，广州地铁的又一个“里程碑”。

    10个铺轨基地分段施工克服作业不连续困难

    广州地铁宣传部部长许坤杰介绍，二十一号线全长61.5公里，共设21座车站。其中，增城广场至镇龙西段长26.2公里，设9座车站，已于2018年底开通，员村至镇龙西全长35.3公里，设12座车站。全线铺轨长达136.37公里。为了加快施工进度，全线分3个施工标段，共设10个铺轨基地，投入轨道车、焊轨机、铺轨龙门吊等专用机械设备60多台套，高峰时共有超过1000名施工作业人员同时作业，历时19个月终于顺利完成施工任务。

    二十一号线轨道工程自2017年11月9日开工以来，面对铺轨工期紧张、作业面多、多专业交叉作业等情况，建设者们创新思路、精心组织，在工程策划和实施过程中紧密结合现场，适时优化和调整施工方案，加强工序衔接。同时，充分发挥扁平化管理优势，形成土建与轨道工程的联动和资源共享，通过在盾构井、风井位置增设下料口、散铺基地等措施，克服了铺轨作业不连续的困难，实现了轨行区分段移交、分段铺轨、分段贯通。

    应用近50公里减振道床 降低对周边影响

    广州地铁二十一号线机电项目负责人严志权表示，根据二十一号线建设前的环评情况，全线有88个敏感点，为降低对周边的影响，广州地铁二次组织专家对沿线进行环评，把敏感点增加到100多个。在整个轨道工程施工中，地铁建设者们在环境敏感点处合计设置各类减振道床48.69公里。

    其中，中等减振道床14.45公里、高等减振道床21.19公里、特殊减振道床13.05公里，切实降低地铁运行对周边环境的影响。尤其在房屋密集的员村、天河智慧城、科学城、镇龙墟等地段，采用目前国际最先进、减振性能最优的液体阻尼钢弹簧浮置板，预计减振效果可达15分贝以上。同时，在高架段采取了轨道减振配合声屏障的综合处理措施，将振动及噪声对环境的影响降到最低。

    精细化管理  多项措施确保安全质量

    施工过程中，广州地铁联合参建各方采取多项措施，确保轨道工程的安全与质量：

    加大协调，分区域分段施工。在施工测量中，根据土建工程进展，为避免车站、区间风井等孔洞封堵施工对CPⅢ测量通视条件影响，采取分段测量、整体平差的方案，避免了交叉施工干扰，大大压缩作业面移交后的测量时间。

    精细化管理，严控施工安全。施工过程中，施工单位做好对作业人员培训教育和技术交底，安排专职安全员每天对施工现场和轨行区进行安全质量巡检等安全保障工作。施工现场还安装了轨行区调度管理、视频监控、人脸识别等系统，做到人员、设备从时间到空间的监控覆盖，实现安全管理可视化、智能化、可控化。

    样板引路，严控工程质量。轨道施工中，每道工序开工前先进行样板验收，达标后全面铺开，同时压实现场质量控制责任，每道工序的检查都留存音像记录，做到责任到人、质量到岗。全线13公里特殊减振道床（液体阻尼钢弹簧浮置板）全部采用预制板结构，不但提高了道床混凝土质量，有利于运营后的养护维修，同时现场的铺轨进度比现浇浮置板道床提高20%。

    机电工程全面铺开 加快工程进度

    长轨贯通后，二十一号线员村至镇龙西段将进行线路精调、电缆敷设、设备安装及调试工作。根据工程计划，二十一号线全线计划年底建成，建设者们正夜以继日全力冲刺，争取早日建成开通。

    截至5月底，二十一号线员村至镇龙西段土建工程累计完成88%，水西至镇龙西段、水西停车场已移交运营调试，员村至水西段进行机电系统施工，并推进全段剩余附属工程施工。

     线路简介

    二十一号线全长61.5公里，共设21座车站。其中，增城广场至镇龙西段长26.2公里，设9座车站，已于2018年底开通，员村至镇龙西全长35.3km，设12座车站。

    根据规划，二十一号线建成后可与多座车站换乘，其中员村站与现有的五号线换乘，天河公园站与十一号线和十三号线二期换乘，黄村站与现有的四号线换乘，苏元站与六号线二期换乘，镇龙站与知识城线、穗莞深城际线换乘。

    记者了解到，二十一号线将以快慢车的模式运行，届时，增城等区域与广州主城区之间将实现一小时互达。

    【记者】余秋亮 

    【通讯员】温美春 张长生 许舒凡

    【图片】符超军

    【校对】吴荆子